ivassiliev: (Dobb Churov2)

Московский Дептранс, с недавних пор вольготно чувствующий себя в карманах жителей центра города, решил обратить внимание и на кошельки жителей нашего района.
Многие жители Царицыно видели недавно открытую перехватывающую парковку около ст.м. Царицыно и наверняка обратили внимание, что она практически всегда пустует чуть менее, чем полностью:


Read more... )

ivassiliev: (Dobb Churov2)

Дептранс: “дорожная ситуация в центре улучшилась после расширения зоны платной парковки”

Отсюда
Screenshot_2013-12-25-18-48-33
ivassiliev: (Dobb Churov2)
Похоже, главная темя сегодня в блогах- это повышение цен на проезд в московском метро. Ничто не вызывает такого яростного ответного комментирования, как любой отрицательный комментарий на эту тему - неудивительно, учитывая 400 млн рублей, потраченных Дептрансом на пропаганду своих идиотских затей. Попробуйте оставить сколько-нибудь отрицательный комментарий об этом в любом посте на эту тему, и вам мгновенно разъяснят, что:

- это касается только приезжих (при том, что как минимум пять моих близких родственников и знакомых - коренных москвичей покупают именно одноразовые билеты, т.к. пользуются метро крайне редко)
- что надо покупать "тройку", на которой и поездки не сгорают, и цена не меняется ( умолчав, правда, что за эту самую "тройку" надо платить депозит)
- что все это - не повышение стоимости поездки, а "дестимулирование продаж одноразовых билетов" с целью сберечь лес, убрать очереди и ваще
- что московское метро - самое лучшее в мире и надо за него платить больше
- что переживать по поводу каких-то жалких 33% повышения проезда - нищебродство
- что ты - лох, а лох должен платить.
Ну собственно, с этого и надо было начинать. Узнаю "брата Колю". "Лох должен платить". Если гопники захватили власть во всей стране, почему Дептранс должен оставаться в стороне?

Один из главных аргументов по повышению стоимости "одноразовых билетов" - высокая себестоимость бумажки с чипом. Стесняюсь спросить, а можно посмотреть на того имбецила, который решил, что одноразовый билет должен выпускаться в той же форме и стоить столько же, сколько и месячный проездной?
Кто конкретно, поименно, устанавливает такие короткие сроки действия билетов? Почему я, оплачивая какое-то количество поездок сегодня, по ценам, действующим сейчас, выполняю свои обязательства по оплате оных перед метрополитеном, а он, через какое-то время, может мне отказать в выполнении своих? Пользуюсь метро не так часто, и не раз попадал в ситуации, когда мой билет, на который я надеялся, оказывался просроченным, когда я подходил к турникету. Именно поэтому мои близкие, о которых упомянуто выше, и не покупают многократные билеты.
Вот нашел у себя билет в метро Нью-Йорка. Билет на одну поездку, куплен в феврале 2011 года. Срок действия любой может подсчитать сам:
mc01mc02

А вот и аналог Дептрансовской "Тройки", правда, уже из Атланты. Стоимость собственно карточки - $1. Странно, и как это у Дептранса получается брать за такой же в полтора раза больше? Видимо, зарплаты москвичей это позволяют, а вот жителей Атланты - нет. Как уже было сказано, "лох должен платить".
breeze1
ivassiliev: (Dobb Churov2)

"Единый билет на одну и две поездки будет стоить 40 и 80 рублей. Было 30 и 60 рублей", - сказал Ликсутов. Таким образом, цена проезда увеличивается на треть.

Чиновник уточнил, что индексация тарифов на проезд в общественном транспорте коснется только бумажных билетов на одну и две поездки.

Так, стоимость "длинных" билетов (на четыре и более поездок) для подземного и наземного транспорта с нового года не увеличится, то есть цена останется прежней – 28 и 26 рублей соответственно. Стоимость разовой поездки по карте "Тройка" также останется неизменной. Льготы для пенсионеров, инвалидов и других категорий, имеющих по закону скидку, в Москве сохранятся.

Также, по словам заммэра, цена разовых билетов на трамвай, троллейбус и автобус вырастет до 30 и 60 рублей соответственно (в настоящее время она составляет 25 и 50 рублей соответственно).

В мэрии считают, что уменьшение обращения разовых бумажных билетов будет способствовать снижению очередей, экономии бюджетных средств на производство бланков и сохранению природы. Ликсутов привел статистические данные: доля пассажиров, покупающих бумажные билеты на одну и две поездки, в Москве сократилась с 30% до 5%.

Что больше всего бесит из "инноваций" Дептранса, так это то, что он считает всех окружающих полными идиотами. Если доля пассажиров, покупающих билеты на 1-2 поездки - всего 5%, а каком снижении очередей может идти речь? Было 20 человек в очереди, стало 19? Можно сколько угодно рассуждать, что на "тройке" стоимость остается прежней, что "длинные" билеты тоже не подорожали, только вот что остается делать тем, кому действительно нужна одна-две поездки? Которые пользуются метро лишь в крайнем случае, раз-два в месяц, и им нет необходимости вносить депозит на "тройку" или оплачивать билет на несколько поездок, которые "сгорят" к тому времени, когда могут понадобиться. Как, например, иностранцам, которые приехали на пару дней? Кстати, почему эти поездки должны "сгорать"? С какой такой радости я, покупая билет на несколько поездок сейчас, выполняю свои обязательства по оплате оных, а метро через какое-то время может мне отказать в выполнении своих обязательств по предоставлению проезда? Почему бы не сделать все билеты, вне зависимости от количества поездок, бессрочными? Ведь я покупаю определенное количество поездок, за те деньги, которые они стоят сегодня. И даже если завтра они подорожают - я ведь заплатил тогда, когда они стоили именно столько?

Есть проблема - ограниченная дорожная инфраструктура, и постоянно растущее количество её пользователей. Проблему можно решать двумя путями - можно развивать инфраструктуру, увеличивая её в соответствии с растущим количеством пользователей, а можно травить пользователей дустом, чтобы отказались ею пользоваться и предоставили белым людям вроде [livejournal.com profile] maxkatz такую возможность. Можно назначать публичные обсуждения, а можно нанять пару сотен проституток или мамку в лице "ГорПроектов", которые бы нахваливали любые, даже самые идиотские начинания Дептранса, а потом предъявить их "мнение", как голос народа. К сожалению, Дептранс выбирает второй вариант.
Хотите бороться с очередями в кассах? Нет проблем! На каждой станции есть автоматы по продаже билетов - так почему бы не продавать в них билеты на одну-две поездки, запретив продавать их в кассах? Даже сами билеты можно не печатать, объединив их с "проходными" терминалами.

Profile

ivassiliev: (Default)
ivassiliev

March 2014

S M T W T F S
       1
2 3 4 5 678
910 11 12 13 1415
16171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 20th, 2017 12:45 pm
Powered by Dreamwidth Studios